Beiträge von docbee

  • Aufziehen von Ganzjahresreifen

    Ich habe mir gestern anstelle der Sommerreifen Continental Ganzjahresreifen (AllSeasonContact 2 205/60 R16 96 H) aufziehen lassen. Dabei kam die Frage auf, ob der E2 einfach so auf die Hebebühne darf, oder vorher etwas eingestellt werden muss. Da er meines Wissens ein normales Stahlfahrwerk hat und ich im Display auch keine Einstellungen bezüglich Werkstattmodus gefunden habe, ging er einfach so auf die Bühne. Die nächste Challenge war, an die Radmuttern heranzukommen. Bei den Alufelgen des Ultra sitzen in den schwer zugänglichen Vertiefungen der Radmuttern Kunststoffkappen drauf, die man zunächst abziehen muss, um an die Mutter heranzukommen. Letztlich haben wir sie mit einer 24er Stecknuss herunterziehen können. Die darunter liegenden Radmuttern sind echte Muttern, keine Schraubbolzen wie bei meinen bisherigen Fahrzeugen. Ansonsten gab es keine Komplikationen.

    Dass die immer wieder zurückspringende Reifendruckanzeige auf kPa nervt, hatte ich ja schon separat berichtet.

  • Wie lange dauert bei Euch AC laden?

    yep, an einer 3 phasigen 22 KW Versorgung kann der E2 laut technischer Daten 32A auf L1 ziehen und somit auf die rund 7 KW Ladeleistung kommen. Du hast dann aber wegen des 32 A Bezuges auf L1 schnell eine sogenannte Schieflast (große Differenz der Lasten zwischen den 3 Phase L1, L2, L3). Deshalb will der Stromversorger hier mitreden und die Hälfte der üblichen 63 A Hausabsicherung ist auf L1 dann auch schon vergeben und man müsste den Hausanschluss ggf auf 80 A auflasten, sofern der Netzbetreiber da überhaupt mitspielt. Ich würde mir den Tort nur antun, wenn man mit den 3.6 KW einer 11 KW Wallbox nach praktischer Erfahrung wirklich nicht hinkommt. Keinesfalls einfach so auf Verdacht oder weil es im Prinzip besser wäre.

    Alles natürlich nur meine subjektive Meinung aber ich habe darüber auch mal nachgedacht und es als Option klar verworfen. Solange ich den E2 über Nacht an der Wallbox wieder voll bekomme, reicht das für mein Nutzungsverhalten völlig.

  • Akku Ladegrenzen

    Zitat von e98xert91

    Im Grunde gibt es drei Aspekte

    Alterung der Zellen: die altern schneller wenn sie lange ganz voll oder ganz leer rumstehen. Es ist besser sie zwischen 20-80% zu benutzen. So für den täglichen Gebrauch.

    Kalibrierung des BMS: gerade bei LFP Zellen hat das BMS Schwierigkeiten zwischen 20 und 80% den Ladezustand der Batterie festzustellen, da die Spannungskurve in dem Bereich bei LFP recht flach ist. Wenn man lange so fährt, dann schätzt das BMS falsch und zeigt an, man hätte nur noch die Hälfte der sonst übliche Reichweite. Wenn man dann einmal ganz leer fährt und dann auf 100% lädt, lernt es die Grenzen wieder neu einzustellen. Eine NMC Batterie braucht das vielleicht 1x im Jahr. Ein LFP Akku dagegen 1x im Monat.

    Zellbalancing: eine Batterie besteht aus 100 bis 1000 Zellen. Jede Zelle ist individuell etwas anders. Nach einiger Zeit ohne Balancing laufen die Zellen auseinander und eine von den vielen hat eine besonders geringe Ladung und eine andere besonders viel. Die schwächste Zelle limitiert aber die ganze Batterie. Deshalb sollte man alle paar Monate das Auto schön langsam aufladen und dann vielleicht auch mal 1-2 Tage bei 100% stehen lassen. Danach laufen die Zellen wieder im Gleichtakt. Klar, das ist nicht so gut für die Alterung. Aber die Batterie geht davon nicht gleich kaputt und man macht das vielleicht eher im Frühling oder Herbst und nicht an den heißesten Sommertagen mit 40 Grad.

    Danke für die differenzierte Betrachtung. Echt top!

    Aber wenn man all diese Pflegehinweise beachtet, bringt man dem Akku ja fast mehr Liebe als seiner Ehefrau entgegen ;)

    Macht es real wirklich einen solchen Unterschied, wenn man sich da garnicht drum kümmert und einfach so lädt wie es einem grad einfällt resp. passt? Elektromobilität soll ja eine Erleichterung des Alltags sein und kein neues "Sorgenfeld" ;)

    ** den Beitrag bitte mit Augenzwinkern verstehen **

  • DC Laden

    Zitat von Exxon

    Also DC laden hängt sehr wohl von verschiedenen Faktoren ab. Das kann die Ladesäule sein, das kann natürlich auch die Batterietemperatur sein. Aber dass die Ladekurve immer gleich bleibt, ist auch bei Tesla nicht so. Ab 80% wird es immer länger dauern, bis er voll ist.

    Schon klar. Es war eine 200KW Ladesäule von enBW und mich irritierte die schwache Ladeleistung zwischen 40% und 70%. In diesem Range sollten die versprochenen 80KW schon erreicht werden. Mein Verdacht richtet sich auf eine fehlende Vortemperierung des Akkus. Nächstes Mal fahre ich mit der onboard-Routenplanung zur Ladesäule. Ggf nutzt der E2 das Wissen, dass ich zur Ladesäule fahre, um der Batterie schonmal auf dem Weg dahin einzuheizen ;)

  • DC Laden

    Es gibt im Netz Indizien, dass der Akku vortemperiert wird, wenn man per onboard Navi eine Ladestation ansteuert. Ich werde das mal probieren. Leider wird die Batterietemperatur nicht angezeigt, dann könnte man ja direkt sehen, ob/wann eine Vortemperierung stattfindet. Man kann das wohl per OBD2 Adapter auslesen, aber so tief wollte ich nicht einsteigen.