Beiträge von e98xert91

Das wäre noch mal ein interessanter Punkt und könnte neben der geringen AC Ladeleistung ein weiterer Nachteil sein.

Laut Gemini hat er die per PTC und macht es über die Ladeplanung auch automatisch. Weiß da jemand mehr. Ich möchte kein AI Slop verbreiten. Nicht dass es noch falsch ist.

Ich würde beim Kauf immer alle Unterlagen als Beweise sichern und wenn solche Änderungen plötzlich bekannt gemachte werden das auch festhalten. Warum zurücktreten, wenn man das Auto nutzen will. Wenn die Garantie verweigert wird, kann man vor Gericht ziehen. Solange im Prospekt keine Einschränkung steht gilt das erstmal.

Hat der E2 keine Vorkonditionierung der Batterie?

Im Grunde gibt es drei Aspekte

Alterung der Zellen: die altern schneller wenn sie lange ganz voll oder ganz leer rumstehen. Es ist besser sie zwischen 20-80% zu benutzen. So für den täglichen Gebrauch.

Kalibrierung des BMS: gerade bei LFP Zellen hat das BMS Schwierigkeiten zwischen 20 und 80% den Ladezustand der Batterie festzustellen, da die Spannungskurve in dem Bereich bei LFP recht flach ist. Wenn man lange so fährt, dann schätzt das BMS falsch und zeigt an, man hätte nur noch die Hälfte der sonst übliche Reichweite. Wenn man dann einmal ganz leer fährt und dann auf 100% lädt, lernt es die Grenzen wieder neu einzustellen. Eine NMC Batterie braucht das vielleicht 1x im Jahr. Ein LFP Akku dagegen 1x im Monat.

Zellbalancing: eine Batterie besteht aus 100 bis 1000 Zellen. Jede Zelle ist individuell etwas anders. Nach einiger Zeit ohne Balancing laufen die Zellen auseinander und eine von den vielen hat eine besonders geringe Ladung und eine andere besonders viel. Die schwächste Zelle limitiert aber die ganze Batterie. Deshalb sollte man alle paar Monate das Auto schön langsam aufladen und dann vielleicht auch mal 1-2 Tage bei 100% stehen lassen. Danach laufen die Zellen wieder im Gleichtakt. Klar, das ist nicht so gut für die Alterung. Aber die Batterie geht davon nicht gleich kaputt und man macht das vielleicht eher im Frühling oder Herbst und nicht an den heißesten Sommertagen mit 40 Grad.

10,5 kW sind durchaus normal. Das Auto kann maximal 16A laden. Je nach Spannung kann das irgend etwas zwischen 10,5 und 11,5 kW sein.

10% Verluste sind bei AC durchaus normal. Wenn dann noch die Heizung an ist, sind es mehr.

Viele dieser Einheiten sind vergossen und verschweißt. Nix mit Schrauben. Da tauscht man nichts mehr. Umso besser wenn es beim Geely zumindest an der Stelle anders ist.

Die 6% sind noch unverhandelt. Ich habe hier 3 Händler. Ich werde mal schauen was geht. Deswegen interessiert mich, was andere ausgehandelt haben.

Dann bleibt das Auto an, oder?

Der digitale Zähler kann das Messen. Der Elektriker achtet beim Bau schon auf die Phasen. Trotzdem kann es kurzzeitig immer mal zu Schieflast kommen. Ist bei mir auch so. Allerdings maximal für 10-20 Minuten. Beim Laden sind es dann viele Stunden. Das ist schon etwas anderes.

Hat jemand schon bei APL bestellt? Mein Händler vor Ort bietet 6% + 1.100€ Überführung und Zulassung.

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Gibt es irgendwo bessere Rabatte?