DC Laden

Wenn Der Akku nicht warmgefahren ist, erreicht man die 80KW Ladeleistung offenbar bei weitem nicht. Bei mir eierte er bei 40% Ladestand zunächst bei 40KW rum und kroch dann sehr sehr langsam auf 60KW, um dann bei 70% wieder zu sinken. Wir hatten ca 10 Grad Aussentemperatur. Ich hoffe das degradiert bei Gefriergraden nicht noch deutlicher. Ich hatte nach den veröffentlichten Tests mit ca 80KW bis 80% gerechnet. Schnellladen kann man das nicht wirklich mehr nennen. Ich bin diesbezüglich aktuell etwas enttäuscht.

Habt Ihr andere Erfahrungen?

Es gibt einen Menupunkt "Ladeplanung". Ob dabei für den gewählten Termin der Akku vortemperiert wird, kann ich nicht sagen. Gleiches gilt für die Navigation mit dem internen Navi zu einem Schnellader. Ich habe keine Info gefunden, ob da vorausschauend vortemperiert wird.

Es gibt im Netz Indizien, dass der Akku vortemperiert wird, wenn man per onboard Navi eine Ladestation ansteuert. Ich werde das mal probieren. Leider wird die Batterietemperatur nicht angezeigt, dann könnte man ja direkt sehen, ob/wann eine Vortemperierung stattfindet. Man kann das wohl per OBD2 Adapter auslesen, aber so tief wollte ich nicht einsteigen.

Zitat von Exxon

Also DC laden hängt sehr wohl von verschiedenen Faktoren ab. Das kann die Ladesäule sein, das kann natürlich auch die Batterietemperatur sein. Aber dass die Ladekurve immer gleich bleibt, ist auch bei Tesla nicht so. Ab 80% wird es immer länger dauern, bis er voll ist.

Schon klar. Es war eine 200KW Ladesäule von enBW und mich irritierte die schwache Ladeleistung zwischen 40% und 70%. In diesem Range sollten die versprochenen 80KW schon erreicht werden. Mein Verdacht richtet sich auf eine fehlende Vortemperierung des Akkus. Nächstes Mal fahre ich mit der onboard-Routenplanung zur Ladesäule. Ggf nutzt der E2 das Wissen, dass ich zur Ladesäule fahre, um der Batterie schonmal auf dem Weg dahin einzuheizen